Geschichte:
1908 Indienststellung
1908-1909 Station "Vyl"
03.12.1909 um 23.45 Uhr strandet das Feuerschiff in einem Orkan an der
Westküste in der Nähe von Nymindegab, nachdem die Ankerkette gerissen
war, ein Besatzungsmitglied wird dabei getötet
Mai 1910 Bergung des Schiffes durch das Bergungsschiff "Ægir" und Instandsetzung
bei der Rasmus Møller Værft in Fåborg
1911-1912 Station "Vyl"
1914-1915 Station "Læsø Trindel"
1916-1920 Station "Skagens Rev"
1921-1925 Station "Læsø Trindel"
1926 Station "Skagens Rev"
1936 Umbau und Modernisierung
1943-1945 während des 2. Weltkrieges wird das Schiff beschädigt, als
in Stationsnähe ein Minensucher auf eine Unterwassermine läuft. Alle
Fenster und das Glas des Lampenhauses zerbrechen. Die Reparatur wird
bei der Ring-Andersen-Werft in Svendborg durchgeführt. Da es dort zu
dieser Zeit an Elektrizität mangelte, verwendete man heimlich die Stromversorgung
des Schiffes zur Versorgung der Werft
ca. 1985 Außerdienststellung und Verkauf an den Unternehmer Thomsen
und den Architekten Jan Rode, welche planten, das Schiff als Kasino-
und Restaurantschiff in Århus auszulegen. Aufgrund von fehlenden Genehmigungen
scheiterten diese Pläne allerdings.
1993-1994 Verkauf an Herrn Glydencrone, Restaurantschiff in Neksø, Bornholm
1994 Verkauf an den neuen Eigner Erik Hansen in Roskilde, Restaurantschiff
in Korsør
1996 Verkauf nach London, wo es ebenfalls als Restaurantschiff eingesetzt
werden sollte
01.07.1996 der dänische Schlepper "Sveasund" aus Svendborg zieht das
Feuerschiff von Korsør durch den Nord-Ostsee-Kanal nach London, als
Wasser in das Feuerschiff läuft. Da das niederländische Gesetz verbietet,
dass der Schleppzug zwischen den Inseln hindurch in Richtung Land fährt,
werden aus Terschelling kurzentschlossen Pumpen herbeigebracht, die
jedoch die Wassermenge nicht bewältigen können, das Schiff sinkt vor
Holland. Es war mit 4 Millionen Kronen bei der Øernes Gensidige Søforsikring
versichert. Eine Taucheruntersuchung bestätigte keine großen Beschädigungen
am Schiff.
21./22.07.1996 Bergung des Wracks aus 12 m Tiefe durch den Schwimmkran
"Taklift 6" der niederländischen Firma Smit Tak, da das Wrack die Berufsschifffahrt
gefährdete. Bei der Bergung ist der Lichtmast abgerissen und die Bordwand
mitschiffs eingedrückt worden. Auf einem Ponton wurde das Schiff nach
Hook van Holland gebracht und auf einer Werft abgewrackt.
