Geschichte:
13.02.1939 nach dem dramatischen Untergang der ersten Elbe 1 am 27.10.1936
wurde die Schiffswerft Jos.L.Meyer, Papenburg/Ems beauftragt ein neues
Feuerschiff zu bauen
04.09.1941 Kiellegung
02.06.1943 Stapellauf
In der Zeit des 2.Weltkrieges hatten Wehrmachtsaufträge vorang,
deshalb verzögerte sich der Bau weiter. Gegen Ende des Krieges
sollte das halbfertige Feuerschiff, welches bisher von allen Beschädigungen
verschont geblieben war, durch die deutsche Wehrmacht gesprengt werden,
damit es nicht in Feindeshand fallen konnte. Durch eine kurzentschlossene,
in der Verantwortung der Bauwerft liegende, Versenkung des Schiffes
im Hafen Papenburg, konnte dieses Schicksal abgewendet werden. Nach
Kriegsende wurde die Elbe 1 wieder gehoben. Durch Materialmangel verzögerte
sich die Fertigstellung weiter. Erst die Währungsreform ermöglichte
eine schnelle Fertigstellung
04.10.1948 Probefahrt
08.11.1948 endlich,
rund 10 Jahre nach der Auftragserteilung, konnte das Schiff beim damaligen
Seewasserstraßenamt Cuxhaven, dem heutigen Wasser- und Schifffahrtsamt
Cuxhaven, in Dienst gestellt werden
09.11.1948 erstmalige Auslegung auf der Station
15.12.1948 endgültige Abnahme
Die Elbe 1 hatte
1948 eine Gesamtbesatzung von 27 Männern, die in drei Schichten
aufgeteilt war. Immer 18 Besatzungsmitglieder führten den Dienst
durch. Dies wurde erst 1959 geändert. Nun waren es zwei Schichten
mit jeweils 14 Männern.
1954 werden langanhaltende
Versuche zur Stabilisierung des Leuchtfeuers bei stark arbeitendem
Schiff gemacht. Mit Hilfe eines schnell routierenden Kreisel sollen
die starken Bewegungen des Leuchtfeuers verringert werden
05.09.1954 von
Bord des Schiffes wird ein Teil des Hafenkonzertes des Nordwestdeutschen
Rundfunks unter der Leitung von Kurt Esmarch gesendet
26.02.1959 Kollision
mit dem belgischen D. "Capitaine Limbor", 7176 BRT
29.01.1960 der Betrieb des Wasser-Nebelschallsenders wird offiziell
aufgegeben
1960 ein Decca-Navigator wird an Bord eingebaut. Hiermit war auch
bei schlechten meteorologischen Bedingungen jederzeit eine genaue
Positionskontrolle möglich
21.12.1960 Kollision mit dem einkommenden dänischen M.S. "Sargolada",
8585 BRT. Am nächsten Tag wird die Station verlassen, weil erhebliche
Schäden am Vorschiff entstanden waren. Reparatur in Cuxhaven
bis Anfang März 1961
25.01.1962 Kollision mit dem duetschen Fischdampfer "Karlsruhe".
Bugspriet beschädigt, die WSD Hamburg verfügt danach, dass
der Bugspriet, scherzhaft Havariespargel genannt, nicht ersetzt werden
sollte. Ein gütiges Schicksal hat dann die typische Feuerschiffsilhouette
doch noch erhalten
1963 wird ein Radargerät eingebaut. Damit ist es möglich,
im Nebel gefährliche Annäherungen anderer Schiffe frühzeitug
zu erkennen und möglicherweise Gegenmaßnahmen zu ergreifen.
Ausweichmanöver durch verlassen der Position, d.h. Slippen der
Ankerkette blieben ausgeschlossen. Die Besatzung erhält jetzt
aber einen rechtzeitigen Voralarm
1964 erhält
die ELBE 1 ein zweites Motorboot. Jetzt kann bei schlechtem Wetter
immer auf der günstigen Leeseite des Schiffes ein Motorboot ausgesetzt
werden, das Ruderboot wurde bei starkem Seegang nie ausgesetzt. Bei
schlechtem Wetter, d.h. bei starkem Seegang, wird das Ablösen
der Besatzung mit einem Boot des Feuerschiffes durchgeführt.
Der Tonnenleger kann bei solchen Witterungsverhältnissen nicht
längsseits des Feuerschiffes liegen
1966 wird der
bisherige Magnetkompaß durch einen Kreiselkompaß ergänzt
1970 wird eine Radarantwortbake montiert. Damit kann aif den Radarschirmen
anderer Schiffe das Echo des Feuerschiffes einwandfrei unter einer
Vielzahl anderer Echos herausgefunden werden
11.03.1970 im
Laufe ihrer 40 Dienstjahre wird die ELBE 1 über 50 Mal von anderen
Schiffen gerammt. Die schwerste Havarie ereignete sich als der argentinischen
Frachter "Rio Carcarano", 8482 BRT, das Feuerschiff im dichten Nebel
rammt. Der Rumpf wird in Höhe des Maschinenraumes bis zur Hauptmaschine
aufgerissen. Das Feuerschiff konnte schwimmend gehalten werden; das
Wasser stand bis auf wenige Zentimeter unter dem Hauptdeck. Die Besatzung
war vorübergehend auf den Lotsendampfer "Kommodore Rolin"
übergestiegen. Zusammen mit dem Tonnenleger "Walter Körte"
und "Konrad Meisel" sowie dem Eisbrecher "Eisfuchs" gelingt
es der Besatzung das schwer leckgeschlagene Schiff zum Tonnenhof nach
Cuxhaven zu bringen. Nach Aufbringen einer riesigen, provisorischen
Abdichtung aus Stahlblech mit Hilfe von Tauchern konnte das Schiff
zwei Tage nach der Kollision soweit gelenzt werden, dass es auf das
Slip der Cuxhavener Mützelfeldwerft genommen werden konnte. Die
Reparatur dauerte bis Oktober 1970 und kostete 1,6 Millionen DM. Die
Maschinenanlage konnte nicht repariert werden, sie wurde durch eine
neue, um 150 PS stärkere Anlage von 650 PS der Firma MAN ersetzt.
Im Rahmen der umfangreichen Werftarbeiten wurde auch der Vor- und
Achtermast verkürzt
17.10.1970 die Position der Feuerschiffstation wird von Position 1953:
53° 59' 57" Nord - 08° 10' 40" Ost nach
54° 00' 00'' Nord - 08° 10' 03'' Ost verlegt
03.01.1970 bei
schwerem Sutrm aus WNW wird eine rettungsinsel von einer See außenbords
gewaschen. Das Schiff rollt und kränkt stark
07.11.1970 bei schwerer See wird ein Rettungsfloß außenbords
gewaschen
11.09.1971 die
Ankerkette brach bei gutem Wetter, Westwind 4 Bft., 200 m Kette und
der Pilzanker gingen verloren. Das Ankergeschirr wurde später
durch den Tonnenleger "Konrad Meisel" geborgen
17.11.1971 beide
Rettungsflöße wurden durch schwere Brecher außenbords
gewaschen
07.12.1973 das
Feuerschiff vertreibt nach Kettenbruch bei schwerem WNW-Sturm von
der Position
21.12.1973 das Feuerschiff wird in eine Klasse des Germanischen Lloyd
aufgenommen. Er erhält das Klassenzeichen 100 A 4 "Feuerschiff"
08.11.1974 dem Feuerschiff wird ein Ausrüstungs- und Sicherheitszeugnis
der Seeberufsgenossenschaft erteilt
1976 die Handruderanlage wird durch eine hydraulisch betriebene Ruderanlage
ergänzt
1978 das Ruderhaus wird durch eine Aluminiumkonstruktion erneuert
und gleichzeitig vergrößert
09.1978 Beginn der Verklappung von Klärschlamm auf dem Hamburger
Klärwerk am Köhlbrand nördlich der Feuerschiffstation.
Die Besatzung hat die Aufgabe, die für das Einbringen vorgegebene
Position zu kontrollieren
08.03.1979 für die Sicherheit der Besatzung kommen 20 Stück
Schwimmanzüge (Kälteschutzanzüge) an Bord. Diese müssen
bei schlechtem Wetter während der Decksarbeiten getragen werden
27.03.1979 ein Matrose des Feuerschiffes fällt bei der Ablösung
außenbords, wird aber sogleich gerettet
18.08.1979 ein Besatzungsmitglied verstribt durch Herzversagen an
Bord
28.04.1979 die Besatzung des Feuerschiffes setzt ein Boot aus und
brigt zwei Mann des nach einer Kollision sinkenden Fischkutters "Birgit"
HF 556 2,5 sm westlich der Feuerschiffsposition
1983 während der Werftzeit wird der A-förmige Achtermast
entfernt und durch einen 11,5 m langen Antennenmast ersetzt
15.01.1984 ein Besatzungsmitglied wird mit einem SAR-Hubschrauber
wegen Rippenbruchs von Bord geholt. Ein paar Tage später wird
ein Matrose wegen akuter Erkrankung mit dem Seenotrettungskreuzer
"Armed Emminghaus " an Land gebracht
19.10.1986 bei
2 sm Sicht rammt das zypriotische M.S. "Capricorn" morgens
um 6.15 Uhr das Feuerschiff, welches an den Masten und am Feuerturm
stark beschädigt wird. Besatzungsmitglieder kommen nicht zu Schaden.
Wegen der schlechten Wettervorhersage verläßt das Feuerschiff
um 8 Uhr die Position zur Reparatur nach Cuxhaven. Der Schiffsrumpf
wurde nicht beschädigt, die Reparaturkosten betrugen 357.000,-
DM
22.04.1988 die
ELBE 1 wurde als eines der letzten bemannten deutschen Feuerschiffe
außer Dienst gestellt. Die Station wird vom unbemannten FS 2
"ELBE" übernommen und in "Elbe" umbenannt
20.06.1988 Gründung
des Fördervereins "Schiffahrtsgeschichte Cuxhaven - Feuerschiff
ELBE 1 - e.V.
30.12.1988 Übergabe des Feuerschiffes durch das Wasser- und Schifffahrtsamt
Cuxhaven an die Stadt Cuxhaven. Niederholen der Bundesdienstflagge,
Setzen der Stadt- und Bundesflagge. Der Kaufvertrag zwischen der Bundesrepublik
Deutschland (WSA Cuxhaven) und der Stadt Cuxhaven schreibt vor, dass
das Schiff als nautisch-technisches Denkmal in einem betriebsbereiten
Zustand erhalten werden muss und der Bevölkerung zur Besichtigung
vorzuhalten ist
05.10.1989 Die Stadt Cuxhaven übergibt das Feuerschiff zum 01.10.1989
mit allen Rechten und Pflichten an den Förderverein, bleibt jedoch
Eigentümerin des Schiffes
20.04.-17.05.1990 Überholung des Schiffes auf der Mützelfeldwerft
in Cuxhaven. Schiffsrumpf gesandstrahlt und gemalt, Reparaturen im
Decks- und Maschinenbereich, Klasse verlängert
01.06.1990 Feuerschiff verholt vom Tonnenhof des Wasser- und Schiffahrtsamtes
Cuxhaven an den künftigen Liegeplatz Zollkaje
03.06.1990 offizielle Eröffnung des Museums-Feuerschiffes
12.04.2001 wegen der großen Fülle von Aufgaben trennte man aus Vernunftsgründen
das Feuerschiff vom "Förderverein" ab und gründete ausschließlich
für die Belange ELBE 1 den "Feuerschiff-Verein ELBE 1 von 2001
e.V. Cuxhaven"
Seit dem 01.01.2002 nimmt der neue Verein mit ehrenamtlichen Mitgliedern
und zwei hauptberuflichen Kräften die Betreuung des Schiffes wahr
Das Feuerschiff liegt im alten Hafen von Cuxhaven am Bollwerk Alte
Liebe und kann dort besichtigt werden. Die Unterkünfte mit Kammern,
Kombüse, Mannschafts- und Offiziersmesse sind für Besucher ebenso
zugänglich wie der eindrucksvolle Maschinenraum und natürlich die
Kommandobrücke. Alle nautischen und technischen Einrichtungen sind
in einem betriebsbereiten Zustand, so ist es (fast jederzeit) möglich,
die Leinen los zu werfen und auf Fahrt zu gehen. Den Fahrplan für
dieses Jahr findet Ihr hier. Einen
kleinen Reisebericht über eine Gästefahrt von Cuxhaven nach Stade
findet Ihr hier.
Die Besucher erkunden das Schiff anhand eines „Leitfadens“, der
an der Kasse erhältlich ist, über einen Rundgang von 30 Stationen
mit funktionellen Einrichtungen wie Radar- und Funkanlagen sowie nautischen,
meteorologischen und technischen Geräten. Auch die laufenden schiffbaulichen
Restaurierungsarbeiten sind sehenswert. Die Offiziersmesse dient heute
dem Cuxhavener Standesamt als Trauzimmer. Nach Voranmeldung können
Brautpaare hier „in den Hafen der Ehe“ einlaufen.
