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Technische
Daten
| Von 1870 bis 1909: |
Von 1910 bis 1972: |
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Länge ü.a.: 34,05 m |
| Länge:
24,78 m |
Länge:
30,60 m |
| Breite: 6,49
m |
Breite: 7,13
m |
| Tiefgang:
2,43 m |
Tiefgang:
2,60 m |
| Verdrängung:
ca. 190 t |
Verdrängung:
216 t |
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Verdrängung (voll ausgerüstet): 227 t |
| Baujahr: 1868-1870 |
| Bauwerft: Oskarshamns mekaniska verkstad, Schweden
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| Preis: 91,864.44 schwedische Kronen |
| Material: Stahl |
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| Besatzung: 7 Mann |
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Geschichte
| 1869-1870 |
das Feuerschiff wurde als Zweimaster mit Segeln gebaut |
| 1870-1877
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Station Svinbådan
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| 1878-1882 |
Reserve-Feuerschiff
für die Station Malmö
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| 1883-1885 |
Station Falsterborev |
| 1885 |
Verlängerung des Schiffes um 5,4 m und Einbau
einer Maschine |
| 1886 |
Bau des Brückenhauses |
| 1886-1909 |
Station Falsterborev |
| 1909-1910 |
das Feuerschiff erhielt eine Laterne mit einer Optik
4. Ordnung |
| 1910-1930 |
Falsterborev station
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| 1931-1972 |
Reserve-Feuerschiff
für die Station Malmö
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| 1973
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Außerdienststellung
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| 1973
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Sjöfartsverket verkauft die Laterne ohne Optik an den Yacht
Club in Skanör für 200 schwedische Kronen
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| 1973-1975 |
nach seiner Außerdienststellung wird das Schiff
als Lotsenstation in Malmo, Arbeitsschiff in Mälaren und Bergungsschiff
verwendet |
| 1976 |
verschrottet bei Persöner in Ystad |
| Heute |
Die Laterne steht auch heute noch im Hafen des Skanör
Yacht Clubs in Schweden.
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