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Schiffsdaten
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Länge:
133.3 feet (ca. 40.60 m)
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| Breite:
30 feet (ca. 9.14 m) |
| Tiefgang:
13 feet (ca. 3.96 m) |
| Verdrängung:
630 t |
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Bauwerft:
Albina Iron Works, Portland, Oregon, USA
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Baujahr: 1930
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Vertragspreis:
$228,121
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| Material:
Stahlschiff mit 2 Masten, Schornstein mittschiffs |
| Schwesterschiffe:
LV 100, LV 113, LV 115, LV 116, LV 117 |
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| Maschine:
350
PS Diesel-Elektrik-Motor, angetrieben von bis zu vier 75 KW Dieselgeneratoren |
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Geschwindigkeit:
9-10 Knoten
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| Illumination:
375mm electric lens lantern an jedem Mast, 16,000 cp |
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| Nebelhorn:
Air diaphone using 4-way multiple horns; hand betriebene Glocke
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| Rufzeichen:
NMJB (1940-1971) |
Geschichte
| 05.08.1930
bis 20.09.1930 |
Indienststellung
- da das Schiff in Portland gebaut wurde, jedoch vor New York
als Feuerschiff stationiert werden sollte, begann es als erstes
US Feuerschiff die 5892 Meilen lange Reise durch den Panamakanal
von der Westküste an die Ostküste mit Zwischenstationen in San
Francisco, San Pedro, Balboa, Navassa, Charleston und Portsmouth
(VA)
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| 1930-1942 |
Station Fire
Island (NY)
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| 1942-1945 |
während des
2. Weltkrieges auf Station Bay Shore (NY) als Untersuchungschiff
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| 1945-1947 |
Station Diamond
Shoal (NC)
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| 1947-1958 |
Station Relief
(1st District)
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| 1958-1969 |
Station Pollock Rip (MA)
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| 1969-1971 |
Station Portland
(ME)
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| 05.11.1971 |
Außerdienststellung
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| 1975 |
wurde
das Schiff nach New Bedford gebracht und in "New Bedford" umbenannt,
wo es am State Pier als Museumsschiff diente |
| 30.05.1980 |
      
Aufnahme des Feuerschiffes in das "National Register of Historic
Places"
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2006
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Seit mehr
als 30 Jahren liegt das Feuerschiff jetzt vernachlässigt
am Commonwealth Electric Pier in New Bedford (USA). Besitzer ist
die Stadt New Bedford, deren letzten 3 Bürgermeister bereits
versprochen hatten, das Feuerschiff zu retten - aber bisher sind
die Versprechen nicht in Erfüllung gegangen
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| 31.05.2006 |
Das Feuerschiff kippt zur Seite, da Wasser durch ein Leck im Rumpf
Wasser in das Schiff eingedrugen war
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| Juli
2006 |
Unbekannte bauen heimlich 23 Messing-Bullaugen aus dem Schiff aus |
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September
2006
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Inzwischen
ist das Schiff wieder aufgerichtet und die Stadt New Bedford überlegt,
was zu tun ist - Verkauf zum Verschrotten ist eine Möglichkeit.
Ein Verkauf am Auktionstermin, 26. September 2006 hat nicht geklappt
- so heißt es jetzt abwarten.
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| Dezember
2006 |
Die Stadt
New Bedford geht den letzten Schritt und bietet das US Feuerschiff
New Bedford (LV114/WAL536) für drei Tage vom 5. bis 8. Dezember
2006 zum Verkauf bei Ebay an. Startgebot waren 99,99 Dollar. Der
Kuhfuß dabei ist allerdings, dass alle Teile mit historischem
Wert entfernt wurden. Eine traurige Sache. Ich hoffe, dass sich
jemand findet, der das Schiff vor der Verschrottung rettet. Am
08.12.2006 endet die Auktion, ohne, dass das Höchstgebot
von 10.000 US Dollar ereicht wurde - das höchste Gebot betrug
nur 1.775 US Dollar.
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| 12.
Januar 2007 |
Das Feuerschiff
ist noch immer in New Bedford.
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2. Juni 2007
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Die
Stadt New Bedford einigte sich mit dem Höchstbietenden der
ebay-Auktion, der Sea Roy Enterprises Inc. aus New Bedford, auf
einen Preis von 10.000 US Dollar für den Verkauf des ehemaligen
Feuerschiffes. Der neue Eigner wird das Schiff verschrotten lassen
(ein Schnäppchen, denn der Schrottwert liegt derzeit zwischen
50.000 und 100.000 US Dollar). |
| 30.
Juni 2007 |
Auf diesem Foto sehr Ihr, wie das Feuerschiff NEW BEDFORD
am 30.06.2007 in einer Abwrackwerft in New Bedford zerlegt wird.
Schon in einigen Tagen ist es nur noch ein Haufen Schrott.
Wenn jemand
Neuigkeiten hat, würde ich mich über eine E-Mail
sehr freuen.
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