Die Geschichte der Feuerschiffe

Der Beginn

als die ersten ursprünglichen Licht Schiffe bedient werden, um eine besondere Form der römischen Galeeren rudern. Dies wird durch die Sklavenschiffe angetrieben an ihrem Stumpf Masten ein Eisenkäfig bewertet, die möglicherweise in der Nacht ein Feuer verbrannt. Diese „Brander“ in die Dunkelheit Handelsschiffe in den Hafen führen und Piraten abzuschrecken.

Die tatsächliche Entwicklung der Feuerschiffe beginnt, aber erst im 15. Jahrhundert. Die Holländer hatten genannt Feuerschiffe ihre Häfen, die erst nach dem Eintreffen aller Boote geborgen wurden. Beachten Sie, dass dieser Prozess jeden Tag praktiziert wird.

Von 1683 gibt es eine ähnliche Informationen hier ist ein Schiff ein Licht befindet sich im Kattegat von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang dockt haben.

Die Existenz dieser Gefäße ist jedoch nur um wenige Dokumente übertragen.

Die Geschichte beginnt

Das erste spezifische nur für diese Verwendung Schiff NORE 1731 brachte seine Position. Es wurde auf privater Basis gebaut und ging in der Themse-Mündung Anker. Im Vorgriff darauf endete die Geschichte der bemannten Feuerschiffe am 1. April 1994 mit der Sammlung eines belgischen FS der WEST Hinder Station.

Seit fast 100 Jahren, sprach nur die britischen Licht Schiffe vor dieser Idee, den Kontinent zu Fuß halten konnte.

Antriebsstation

Die ersten Feuerschiffe waren auf ihre eigenen Anlegeplatz. Erst in der später wurden sie durch Dampfschlepper auf ihre Position gezogen. Nun, die meisten von ihnen erhielten nur ein oder kein Mager Segel. Die erste eigene Maschine präsentierte weniger Bewegung als das Äquivalent schwerer See die Ankerkette zu lindern beginnen. Erst im 20. Jahrhundert. Die Schiffe wurden mit schweren Maschinen gut ausgestattet mit eigener Kraft zu bewegen.

nächtliche unverwechselbare

In der Mitte des 19. Jahrhunderts, die Anzahl der Lichtgefäße. Aufgewachsen in einem solchen Ausmaß, dass es notwendig war, unverwechselbar einzuführen. Auf seinem Höhepunkt im frühen 20. Jahrhundert erreicht. Mit mehr als 350 Schiffe weltweit.

Rechnung Nacht Funktionen, die nur mehrere Feuer. Variationen waren: Lampen oder Lampengirlanden mit fester Beleuchtung. Auf ein, zwei oder drei Masten. In Mastschiff wurde die Lampe in rahgetakelten platziert dann auch in einer dreieckigen Form.

Die helle weiße Farbe war vorzuziehen, den Umfang war am besten zu definieren. Rote oder grüne Licht kam so selten.

Nach der Erfindung der Bahn um einen Mast Scheinwerfer kam als weitere Option zur Bake zugefügt. Die Verwechslungsgefahr wird dadurch reduziert. Die neueren Licht Schiffe hatten bereits eine fest montierte Lampe, deren optische Einrichtung eine Besonderheit erzeugt.

Rumpfstrukturen

Die Form und die Konstruktion des Rumpfes war völlig verschieden von herkömmlichen Schiffen aufgrund der hohen Last des Sees waren. Da der Rumpf gespannt war oft kam quer zur Lauf nach oben oder unten die Bildung von Wasser und dem Wind anzupassen, wurde ein zu entwerfen neue Rumpfform gezwungen.

Die ursprüngliche Feuerschife waren besonders stabil gebaut Segler oder Lotsenkutter, die für diesen Zweck umgebaut wurden. aber alle hatten Holzrümpfe. Im Laufe der Jahre haben länderspezifische Schiffstypen die Anforderungen, dass besser auf die Bedürfnisse entwickelt.

Von der Mitte des 19. Jahrhunderts. Leichte Schiffe aus Eisen wurden sporadisch gebaut. Als zutraute dieses Material nicht sehr hohe Haltbarkeit ist, gingen wir in den Wald zurück. Nach 1861 gab es eine Zwischenstufe, die Verbundkonstruktion. Diese wurden aus Eisen Balken und Bretter aus Holz. Nur im Jahre 1870 bauten sie Schiffe ganz aus Eisen. Interessanterweise ist die erste Schweden und Finnland, die ihre Licht Gefäße dieses Materials gebaut.

Rümpfe aus Stahl

Das 1888 erbaute Weser führte die Eisenzeit III endgültig. Das Schiff wurde mehrmals umgebaut und diente bis 1977 an verschiedenen Stationen. Die meisten neuen Gebäude wurden im Jahr 1906 angetrieben Dampf seine eigene Fahrt. 1912 ein Diesel mit 300 bis 500 PS bei 9 Knoten. In diesem Ausführungsbeispiel wurden verschiedene Schiffe gebaut. Erst nach dem 2. Weltkrieg gab es zwei bemerkenswerte Neubauten. Erstens ist die größte lightship der Welt „Elbe 1“ mit einem Hubraum von 1.000 Tonnen – und als zweite Neubau des lightship „Borkum Riff“. Die „Borkum Riff“ hatte als Sonderkonstruktionen aus Leichtmetall.

Die tatsächliche Größe und Form der Behälter aufgehängt, aber in dem Bereich des Betriebs und der Weiterentwicklung der Technologie. Die größten und stabilsten Schiffe legen in den Positionen 1 und Elbe Nantucket (USA). Diese Stationen waren durch spezielle natürliche Bedingungen für die Schiffe sehr beunruhigend.

Die Feuerschiffära kommt zu einem Ende

Die letzte bemannte lightship Deutsch die „Borkum Riff“ wurde am 1988.07.15 auf ihre Position zurückgezogen. Ihre Position wurde von einem unbemannten lightship (UFS) ersetzt. Die Entwicklung des UFS geht zurück auf das Jahr 1901. In einem deutsch-schottischen Co UFS Otter Rock (Stationsname) genannt entwickelt wurde. Das Schiff war so erfolgreich, dass es Jahrzehnte unzählige Kopien nachbaute. Wiederum wurden verschiedene Rumpfformen dann im Laufe der Jahre neu entwickelt, abhängig von der Strömung und Dünungsverhältnissen. Für die lange Dünung Runden für den steilen und rauen Nordsee sind bevorzugt waren, kamen nur oval oder Rumpf-förmigen UFS in Betracht.

Heute gibt es in der Welt nicht mehr Licht Schiffe ihren Dienst auf dem offenen Meer zu erreichen. Nicht mehr Männer, die ihr Leben und ihre Gesundheit zu Gunsten der Schifffahrt auf diesen Schiffen zu riskieren. Sie alle haben von UFS, komplett ausgestattet mit Elektronik im Abschnitt vorgelagerten Bereichen der Küsten ihrer Aufgaben ersetzt.

Noch ein Wort zum Schluß

Die Haltbarkeit stellt mit Kupferplatte dänischen Feuerschiffe mit mehr als 100 Jahren beschlagen. Die nächsten Generationen werden sehen, wie nachhaltig die bestehenden Metall- und Elektro UFS.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.